根據克拉克森的數據顯示，今年1月~11月期間，全球市場共訂購了6033萬修正總噸（CGT）的新船。在此期間，韓國獲得的累計訂單量為1092萬CGT（涉及248艘船），僅占市場份額的18%。

預計今年全年，韓國造船業在全球訂單中的份額將低于20%，這將是自2016年（當時為15.5%）以來的最低水平。

作為主要競爭對手，中國船企在全球造船業的領先地位得到了顯著增強。今年前11個月，中國船企共承接了1518艘新船訂單，總計達到1.159億載重噸（相當于4177萬修正總噸CGT），按載重噸計算同比增長53%，按CGT計算則同比增長57%。

在全球6033萬CGT的新船訂單總量中，中國船企所占的比例已提升至69%，相較于去年的59%有顯著提升，且這一比例是韓國的四倍多。目前，中韓兩國在造船訂單上的差距已達到3085萬CGT，預計這一差距將在今年達到歷史新高。

據韓媒報道，由于船塢滿載，韓國船廠已累積超過三年的訂單工作量，因此只能有選擇性地接受“高附加值”訂單。然而，也有觀點認為，為了提升市場競爭力，韓國造船企業應當繼續承接基礎訂單。

盡管韓國與中國在造船業的差距正在擴大，但韓國三大船企今年的業績表現亮眼。其中，HD現代（包括HD現代重工、HD現代尾浦、HD現代三湖三家船廠）已斬獲205.6億美元訂單，超額完成年度訂單目標（135億美元）的152.2%。此外，三星重工和韓華海洋也分別取得了68億美元和81.5億美元的訂單。